የቅጠል ስፕሪንግ እገዳን ማዳበር

የተቀናበረ የኋላ ቅጠል ጸደይ የበለጠ መላመድ እና ዝቅተኛ ክብደት እንደሚሰጥ ተስፋ ይሰጣል።

“ቅጠል ስፕሪንግ” የሚለውን ቃል ይጥቀሱ እና የድሮ ትምህርት ቤት ጡንቻ መኪናዎች ያልተወሳሰቡ፣ በጋሪ የተነደፉ፣ ጠንካራ-አክሰል የኋላ ጫፎች ወይም፣ በሞተር ሳይክል አንፃር፣ የቅድመ ጦርነት ብስክሌቶች ቅጠል ስፕሪንግ የፊት እገዳ ያላቸው የማሰብ ዝንባሌ አለ።ሆኖም፣ አሁን ለሞቶክሮስ ብስክሌቶች ሀሳቡን ማደስ እየተመለከትን ነው።

እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ድፍድፍ፣ አሮጌ ተንጠልጣይ ሥርዓቶች ብዙውን ጊዜ የቅጠል ምንጮችን ሲጠቀሙ፣ ፀደይ ራሱ አብዛኛውን ጊዜ የረቀቁ እጦት ምንጭ አይደለም።Chevrolet's Corvette እ.ኤ.አ. በ1963 ስምንተኛው ትውልድ በ2020 እስኪጀመር ድረስ ከሁለተኛው ትውልድ ነፃ በሆነ እገዳ ላይ transverse ቅጠል ምንጮችን ተጠቅሟል።ባነሰ ዝነኛነት፣ ቮልቮ በበርካታ የቅርብ ጊዜዎቹ ሞዴሎቹ ውስጥ የተዋሃዱ፣ ተሻጋሪ ቅጠል ምንጮችን ይጠቀማል።በትክክል ጥቅም ላይ ሲውል ከዘመናዊ ቁሳቁሶች የተሠሩ የቅጠል ምንጮች ከብረት ጥቅልሎች ቀለል ያሉ ሊሆኑ ይችላሉ, እና በአንዳንድ አጋጣሚዎች ረዥም እና ጠፍጣፋ ቅርጻቸው ለመጠቅለል ቀላል ነው.በባህላዊ የብረት ቅጠል ምንጮች ከተደረደሩት ቅጠሎች ይልቅ በአንድ ቁራጭ የተሠሩ የተቀናጁ የቅጠል ምንጮች፣ እንዲሁም የበርካታ ቅጠሎች መፋቅ ግጭትን ያስወግዱ፣ ይህ ደግሞ የቆዩ ዲዛይኖች ዋነኛ ችግሮች ነበሩ።
በዘመናዊው ዘመን በሞቶክሮስ ብስክሌቶች ላይ የቅጠል ምንጮች ታይተዋል።የያማህ 1992–93 የፋብሪካ መስቀለኛ መንገድ YZM250 0WE4 ከኋላ አንድ ነጠላ የቅንብር ቅጠል ተጠቅሟል፣ የፊት ጫፉ በሞተሩ ስር ተጣብቆ እና የኋላው ከስዊንጋሪው በታች ካለው ትስስር ጋር ተጣብቋል። ምንጭ ያቅርቡ.ሃሳቡ የኋለኛው ፀደይ እና እርጥበት በመደበኛነት የሚቀመጡበትን ቦታ ማጽዳት ነበር ፣ ይህም ለሞተሩ ቀጥ ያለ የመግቢያ መንገድ እንዲኖር ያስችላል።የታመቀ፣ rotary damper የተገጠመለት ሲሆን ብስክሌቱ በሁለቱም በ1992 እና 1993 በሁሉም የጃፓን ሻምፒዮና ውድድር አሸናፊ ነበር።
አዲሱ ዲዛይናችን ከኦስትሪያ ኩባንያ የፈጠራ ባለቤትነት ማመልከቻ ውስጥ የተገለጸው Yamahaን የሚያመለክት ሲሆን በማሸጊያው ረገድ ተመሳሳይ ጥቅሞችን ይጠቁማል, ነገር ግን የተለየ አቀማመጥ ይይዛል.በሥዕሎቹ ላይ እንደሚታየው ቅጠሉን ከሞተሩ ጀርባ ጋር አጥብቀን ወደ ቀጥ ያለ አቅጣጫ እናስቀምጠዋለን።በተለምዶ በኮሎቨር የተሞላውን ቦታ ለማጽዳት የባለቤትነት መብቱ የሚያረጋግጠው ዋናው ሥዕሉ ስርዓቱ በሥዕሉ ላይ ተሸፍኖ እንደነበረ ያሳያል። ተለምዷዊ ሞተር ክሮዘር, በምስሉ ላይ የሚታየው የሽብል ምንጭ አይኖርም).

የፀደይ የላይኛው እና የታችኛው ክፍል እያንዳንዳቸው በጥብቅ በተያያዙት ግንኙነቶች መጨረሻ ላይ ተጣብቀዋል።የላይኛው ማያያዣ በብስክሌቱ ዋና ፍሬም ላይ በምስጢር ተጭኗል ፣ የታችኛው የግንኙነት ምሰሶዎች ደግሞ በስዊንጋሪው ስር ካለው ቅንፍ።ውጤቱም, ማወዛወዝ ወደ ላይ ሲንቀሳቀስ, ማጠፍ ከተዋሃደ የቅጠል ምንጭ ጋር ይተዋወቃል.ማስተካከልን ለመጨመር የላይኛው የሊንኬጅ ርዝመት በዊንዶ ክር እና በአስተካካይ ኖብ በኩል ይስተካከላል, ይህም በሲስተሙ ውስጥ ቅድመ ጭነት ለመጨመር ወይም ለመቀነስ ቀላል ያደርገዋል.የባለቤትነት መብቱ ለኋለኛው ጫፍ እርጥበት አያሳይም ነገር ግን ጽሑፉ የሚያረጋግጠው የኋላ መቆሙን ለመቆጣጠር የተለመደ የእርጥበት መከላከያ ጥቅም ላይ ይውላል።ይሁን እንጂ KTM በአብዛኛው ነፃ ከሚያወጣው ቦታ ጋር የተያያዘውን የቅጠል ስፕሪንግ ጥቅማጥቅሞችን ለመጠቀም ከመደበኛው የኋላ ድንጋጤ የበለጠ የታመቀ ወይም በተለየ መንገድ የተጫነ መሆን አለበት።የባለቤትነት መብቱ ይህንን ቦታ እንደ ኤርቦክስ፣ ማስገቢያ ትራክት ወይም ማፍለር፣ ለምሳሌ ትልቅ ወይም የበለጠ ቀልጣፋ ለማድረግ ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል ይጠቁማል።በተጨማሪም፣ ዲዛይኑ ወደፊት በኤሌክትሪክ የሚንቀሳቀሱ የሞተር ክሮስ ብስክሌቶችን የበለጠ የመተጣጠፍ ችሎታን ሊፈቅድ ይችላል።

ከማሸጊያው ጥቅማ ጥቅሞች ባሻገር የስርዓቱ ሌላው ጥቅም ማስተካከል ነው።የባለቤትነት መብታችን የሚያሳየው የፀደይቱን ጫፍ የሚይዙትን ግንኙነቶች ርዝመት ወይም ቅርፅ መቀየር እንዴት የእገዳውን ባህሪ እንደሚለውጥ ነው።በአንድ ምሳሌ (በፓተንት ውስጥ ስእል 7) የኋላ እገዳ ባህሪን ለመለወጥ አራት የተለያዩ የሊቨር ዝግጅቶች ታይተዋል-ከከፍታ መጠን (7ሀ) ወደ ቋሚ መጠን (7b) መለወጥ እና የፀደይ መጠኖችን (7c እና 7d) መቀነስ።እነዚያ ሥር ነቀል ልዩ ልዩ ባህሪያት የሚከናወኑት ፀደይ ራሱ ሳይቀይር ነው።
እንደተለመደው፣ የፈጠራ ባለቤትነት ማመልከቻ አንድ ሀሳብ ወደ ምርት ለመድረሱ ዋስትና አይሆንም፣ ነገር ግን የቅጠሉ የፀደይ የኋላ ጫፍ የመጠቅለያ ጥቅሞች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ሊሄድ ይችላል፣ በተለይም ወደፊት የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች መሐንዲሶች በሂደቱ ወቅት የተስተካከሉ የተለመዱ አቀማመጦችን እንደገና እንዲያስቡ ስለሚያስገድዱ። የፒስተን-ሞተር ብስክሌቶች ምዕተ-አመት.